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Tubocompressori modificati: Guida all’aumento della pressione del Turbo

Quando si vuole aumentare la potenza di un’auto si deve forzatamente mirare ad aumentare la massa di aria e comburente che il motore è capace di aspirare.
Per fare questo si procede aumentando la portata di combustibile(benzina o diesel) operando sulla pompa meccanica o sul carburatore(sulle auto più datate si modificavano i getti sostituendo il carburatore con uno di dimensioni maggiori)

L’aumento della portata del combustibile è un obiettivo presente storicamente fin dall’inizio della storia dei motori, e per molto tempo è stata una vera e propria fissazione per i progettisti.

In principio si lavorò sul carburatore ma e soprattutto sull’albero a camme( o gli alberi dove ne fossero presenti diversi), ma dopo numerose prove si ottenne di avere motori scorbutici, ostici da usare nell’uso quotidiano, alzando i diagrammi e aumentando le alzate delle valvole.

In questa fase per risolvere il problema ci viene incontro l’aeronautica con un invenzione che permette l’aumento della pressione dell’aria dentro la camera di scoppio in maniera più veloce possibile, sfruttando le caratteristiche di compressione dell’aria stessa.

I primi esperimenti portarono a sfruttare sistemi centrifughi per i compressori anche sui motori automobilistici, applicando sistemi di aspirazione dell’aria dal motore una volta azionati dal motore stesso. Il sistema di aspirazione comprimeva l’aria aspirata e la spediva direttamente nella camera di scoppio. L’approccio era di
facile applicazione, ma richiedeva al motore uno sforzo equivalente alla metà dell’incremento prodotto, riducendone i vantaggi di prestazione.

Negli anni ricordiamo i motori Alfa Romeo a 6 e 8 cilindri degli anni ’30 che usavano questo approccio, destinato solo a motori ad alte prestazioni a causa del costo  elevato di realizzazione. Mercedes, Auto Union, Bentley, ruggenti a Le Mans tra gli anni ’20 e ’30.

Con la nascita dei turbocompressori, cioè dei compressori azionati dagli scarichi dell’auto, che non richiedevano sforzi al motore, la soluzione proposta fu sicuramente più alla portata: l’unico inconveniente per questa pratica, usata ancora oggi in alcuni casi, è un ritardo di risposta a bassi regimi(turbolag) che aumenta in caso di uso di turbine molto grandi.

L’avvento delle turbine a geometria variabile nei primi anni ’90 sono accorse a risolvere la problematica spiegata sopra, che consentono di avere due turbine in una sola; delle piccole palette riducono o aumentano il diametro della chiocciola di aspirazione dando la possibilità di risposta immediata sia a bassi che alti regimi.

Un Turbo(o meglio turbocompressore) è sostanzialmente diviso in 3 parti: corpo centrale, che tiene al suo interno un alberino con due giranti ad elica alle estremità;
I giranti sono all’interno di chiocciole ai lati del corpo centrale del turbocompressore, una in ghisa, attaccata al collettore di scarico, e guida i gas di scarico su una delle giranti, che fa girare la sorella all’altra estremità, contenuta nella chiocciola di alluminio che fa aspirare e comprime l’aria.

La pressione viene captata da un palloncino detto attuatore, collegato alla valvola. L’attuatore, quando la pressione dell’aria supera la forza della molla essa fa muovere un’asta che permette alla valvola (Westgate) di aprirsi. La Westgate permette di spostare una parte dei gas di scarico direttamente sul tubo di scarico, riducendo la pressione di sovralimentazione.

Questa struttura semplice del turbocompressore e la sua facilità di funzionamento si prestano alla sua “TARATURA” o meglio modifica, con l’obiettivo di aumentare la pressione e la quantità di aria convogliata nella camera di scoppio.

Con lo scopo di aumentare la pressione, basta quindi ritardare l’apertura della Westgate.

Sulle turbine gestite elettronicamente, interveniamo direttamente nella fase di mappatura della centralina, mentre in quelle meccaniche il risultato si ottiene in due modi diversi, un sistema MECCANICO e uno PNEUMATICO.

 

SISTEMA MECCANICO

Questo approccio viene usualmente adottato sui mezzi che hanno l’asta dell’attuatore della valvola filettata. La modific avviene sganciando il fermo che tiene l’asta in posizione sulla valvola Westgate, andando a scollegarlo, dopodiché procediamo ad allentare il fermo e avvitiamo il nottolino, stringendo il dadino bloccando la registrazione. A quel punto li si rimette in posizione e si procede al contrario. Questo permette di caricare la molla e quindi aumentare la pressione.

La forza della molla però potrebbe impedire di rimettere in posizione l’attuatore. In questo caso è consigliabile allentare i bulloni che fermano l’attuatore in modo da liberarlo, e successivamente si mette l’attuatore in posizione sulla valvola: fatto questo si mettono i bulloni sul supporto dell’attuatore e si riposizionano sulla chiocciola. Si procede poi a riaccostare i bulloni che torneranno nella loro posizione da soli facilitando l’operazione.

Se si tratta di un attuatore non filettato, si può o sostituirlo oppure filettarlo, oppure piegarlo leggermente le staffe di fissaggio dell’attuatore in modo di allontanare il polmone della valvola e caricare la molla.

Questo approccio fornisce più grinta e più cattiveria alla propulsione, permettendo una pressione più presente.

C’è da dire però che in fase di taratura con manometro bisognerà effettuare più prove, e se non si ottiene subito l’equilibrio l’operazione va effettuata più e più volte dopo aver provveduto a far raffreddare il turbo.

In aggiunta con pressioni elevate nel tempo si può causare lo sfondamento della membrana del polmoncino, portando all’assenza di sovralimentazione, perchè la valvola aprirà con pressioni minime. Problema risolvibile utilizzando un attuatore a pistone.

 

SISTEMA PNEUMATICO

Si tratta sicuramente di un sistema più semplice e rapido di attuazione.

Sulla chiocciola di aspirazione di alluminio è presente un raccordo, con un tubicino che parte dalla chiocciola ed arriva all’attuatore della Westgate.

Sarà necessario anteporre sul tubicino un raccordo a T tipo quelli usati nel giardinaggio. Si dovrà applicare il tubicino creando una FUGA D’ARIA, collegandolo da una parte alla valvola westgate, dall’altra alla parte del tubicino proveniente dalla chiocciola, e una parte ad un tubicino più lungo che rimarrà facile da raggiungere.

Come regolatore di pressione sarà necessario inserire un ugello(gigler) da carburatori.

 

REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE

E’ necessario dotarsi di un manometro della pressione del turbo, sia da tuning ma meglio se professionale. Nel sistema MECCANICO si posizionerà il manometro regolatore al posto dell’ugello gigler, ottenendo la pressione uscente dalla turbina.
Nel caso di sistema pneumatico invece bisogna trovare ed agire direttamente sul collettore di aspirazione, per non annullare l’effetto della fuga d’aria già presente.

Sul collettore è necessario trovare un raccordo a cui collegarsi e se non presente tale raccordo sarà necessario forare il collettore stesso, per mettere su un raccordo filetato per posizionare il manometro.
La differenza tra pressione presa dal turbo e quella presa dal collettore è che quella sul turbo è esattamente quella uscente dalla turbina, mentre quella dal collettore è necessariamente più bassa per le perdite di pressione dovute a manicotti e alla lunghezza del circuito.

 

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TURBOCOMPRESSORI MAGGIORATI: TANTI CAVALLI, MA E’ IMPORTANTE IL CONTESTO

turbocompressori maggiorati

Per coloro che vogliono aumentare le prestazioni della propria auto, l’impianto di un turbocompressore maggiorato in sostituzione è una opportunità ad hoc.
E’ necessario precisare però che i fattori che concorrono ad ottenere maggiore potenza sono molteplici.

E’ credenza comune e diffuso come accezione o leggenda metropolitana il fatto che un turbocompressore di dimensioni elevate generi maggiore potenza, produca più cavalli. Psicologicamente è più potente un turbo grosso, non c’è che dire. L’aumento delle prestazioni del turbocompressore è la base dell’elaborazione del motore, l’elemento principale da cui partire.

porscghe-911-turbo-s
Porsche 911 Turbo S

 

E’ assodato anche se non propriamente naturale da pensare che il turbocompressore maggiorato sia l’unico elemento dell’auto da considerare per l’aumento di potenza.
Spesso, se non sempre, è necessario che il processo di elaborazione e di miglioramento delle prestazioni passi anche per tutti gli altri elementi della vettura.
E’ quindi un concerto di fattori in cui ogni elemento del motore suona il suo strumento e concorre al raggiungimento del risultato. Mettere a punto ogni elemento permette di sfruttare l’automobile nel migliore dei modi e dà la possibilità al turbo di sprigionare il meglio di sé.

Quindi è bene affermare che non basta sostituire il turbocompressore per produrre più cavalli, e che questi cavalli devono essere di razza pura, ed anche molto allenati e alimentati bene.

 

Elaborazione turbocompressore

 

La messa a punto di tutti i fattori coinvolti, insieme all’elaborazione del turbocompressore, permette di raggiungere prestazioni ottimali con un investimento sicuramente non elevato, visto che tutti i ricambi di connessione, e liquidi di trasmissione(olio, aria) possono anche essere mantenuti di serie. Potrebbero essere necessari soltanto iniettori potenziati e un sistema di scarico più libero.

Nel caso di sostituzione completa del turbo invece si tratta di un cambio radicale, in quanto è necessario montare un collettore di scarico nuovo di zecca, con le misure corrispondenti per ogn tubo.

Quando si decide di installare un turbocompressore maggiorato è bene che la scelta vada su un turbo già testato su una vettura precendentemente, perchè è statisticamente provato che fare da automobile cavia per un turbocompressore potenziato nuovo non porta risultato, ma spesso problemi.
Inoltre la sostituzione di un turbo con uno di grandi dimensioni non è un certificato di miglioramento, anzi. E’ ben probabile che il nostro motore sia vuoto fino ai 5000 giri, e con soli 2000 giri di uso.

Tantissimi appassionati d elaborazione hanno provato l’esperienza di un turbo più “grosso”, per poi tornare sui propri passi.

turbocompressore-a-geometria-variabile
Turbo a geometria variabile per Porsche GT2 RS Turbo

 

I turbocompressori a geometria variabile sono tipicamente diffusi sui motori diesel, invece non molto su quelli a benzina. Scegliere il giusto turbo è dunque una scelta da fare ponderatamente: o ci rivolgiamo ad un esperto di elaborazioni oppure dobbiamo studiare una personalizzazione per ottenere risultati accettabili.

Il punto centrale della scelta è valutare tutti i parametri che descrivono le funzionalità di un turbocompressore, tra i quali spicca il famigerato rapporto A/R spesso stampato sulle chiocciole: si tratta del rapporto tra sezione di uscita del compressore(o della turbina) indicato appunto con A e la distanza tra il centro della sezione e l’asse di rotazione del gruppo turbo.

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Turbocompressori Buccinasco – l’esperienza di Turmax!

Turbocompressori Buccinasco per le prestazioni del tuo motore!

turbocompressori buccinasco

Per incrementare le prestazioni del tuo motore a combustione interna scegli i turbocompressori Buccinasco di Turmax!

Turmax, è un’azienda specializzata in turbocompressori Buccinasco, che può vantare un’esperienza trentennale caratterizzata anche da collaborazioni con i più importanti team-corse ufficiali e non.

Tra le collaborazioni, i più conosciuti Team Rally sono: Nocentini, Jolly Club, Fiat Auto (“Abarth”), “Alfa Corse”.

Ottimi risultati sono stati raggiunti dall’azienda anche con la Lancia Delta, la Ford Escort, e successivamente con la Mitsubishi Lancer. L’azienda, negli anni, si è indirizzata e specializzata nel mondo dei turbocompressori e nello sviluppo/potenziamento dei motori sovralimentati.

Nel 2004 la Turmax ha deciso di abbracciare anche il settore nautico

I campi di applicazione di Turmax Turbocompressori Buccinasco

Le principali aree di cui si occupa sono:

  • Rally gruppo N-A-B
  • Mezzi pesanti da competizione
  • Imbarcazioni di ogni tipo, dalla revisione di serie al settore agonistico Off-shore
  • Super turismoRevisiona, modifica e vende tutte le marche di turbocompressori. Ritira, consegna e garantisce ogni lavoro effettuato, in Italia e all’estero.

I servizi a tua disposizione

Turmax Turbocompressori Cesano Boscone offre diversi servizi, tra cui la Revisione di Turbocompressori.

Revisionare la turbina è un fattore molto importante.
Una turbina revisionata ti permette di risparmiare ben il 40% rispetto all’acquisto di una nuova, in più quest’ultima viene revisionata e analizzata attraverso le stesse procedure che vengono di norma effettuate su una nuova.
Oltre all’aspetto economico vi si aggiunge anche l’aspetto ambientale,
E infatti, di facile comprensione, come da questi due semplici fattori,  revisionare la nostra turbina ci può portare dei vantaggi.

A disposizione della nostra clientela abbiamo un’ampia e dettagliata gamma di turbocompressori nuovi e usati.
Trattiamo tutte le marche e tutti i modelli i modelli che attualmente sono in circolazione.
Disponiamo anche di un servizio di assistenza sempre disponibile ed efficace.

L’azienda può vantare un gruppo di professionisti specializzati che nel tempo hanno affrontato qualsiasi problema relativo ai turbocompressori e le sue componentistiche.
Offriamo servizio di revisione per diversi mezzi, quali:

  • motori di autovetture
  • meccanismi di autocarri
  • motori di trattori
  • motori di imbarcazioni

Puoi trovare la Turmax Turbocompressori di Massimo Maffi in

Via M.Buonarroti, 7
20094 CORSICO (MI)

facilmente raggiungibile, quindi, anche da Buccinasco e Cesano Boscone.

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Turbocompressori Cesano Boscone -l’esperienza al tuo servizio

Turbocompressori Corsico per l’efficienza del tuo motore!

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Per incrementare le prestazioni del tuo motore a combustione interna scegli i turbocompressori Cesano Boscone di Turmax!

Turmax, è un’azienda specializzata in turbocompressori Cesano Boscone, che può vantare un’esperienza trentennale caratterizzata anche da collaborazioni con i più importanti team-corse ufficiali e non.

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Ottimi risultati sono stati raggiunti dall’azienda anche con la Lancia Delta, la Ford Escort, e successivamente con la Mitsubishi Lancer. L’azienda, negli anni, si è indirizzata e specializzata nel mondo dei turbocompressori e nello sviluppo/potenziamento dei motori sovralimentati.

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Turbocompressori Corsico: scegli Turmax!

Turmax : azienda specializzata in turbocompressori Corsico

turbocompressori Corsico

Turmax, è un’azienda specializzata in turbocompressori Corsico, che può vantare un’esperienza trentennale caratterizzata anche da collaborazioni con i più importanti team-corse ufficiali e non.

Il termine turbocompressore sta a indicare un sistema tanto semplice quanto efficace per incrementare le prestazioni in un motore a combustione interna.

I campi di applicazione di Turmax

Le principali aree di cui si occupa sono:

  • Rally gruppo N-A-B
  • Mezzi pesanti da competizione
  • Imbarcazioni di ogni tipo, dalla revisione di serie al settore agonistico Off-shore
  • Super turismoRevisiona, modifica e vende tutte le marche di turbocompressori. Ritira, consegna e garantisce ogni lavoro effettuato, in Italia e all’estero.

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Revisione turbocompressori Buccinasco con componenti garantiti

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Per la Revisione turbocompressori Buccinasco rivolgiti a turbomax. Siamo specializzati nel settore di turbocompressori per auto.

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Revisione turbocompressori Cesano Boscone

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Revisione turbocompressori Corsico – Il risparmio al tuo servizio!

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Revisione Turbocompressori Milano – la nostra professionalità al tuo servizio

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Tutte le marche di turbocompressori alla Turmax turbocompressori Buccinasco

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Turmax turbocompressori Buccinasco

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