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Maggiorazione Turbo: Materiali e Vantaggi

La Modifica e Maggiorazione del Turbo  è una valida soluzione quando si chiede elevate prestazioni , il massimo in caso di pressioni elevate, portando oltre il limite fino della rottura sull’alberino di molti punti.

Spesso si sceglie di revisionare anziché effettuare una maggiorazione Turbo perché alcuni Turbo e Turbine utilizzano una sezione dell’albero molto piccola che non permette di adattare una girante maggiorata per non rischiare rovinose rotture.

La Maggiorazione del Turbo quando invece diventa possibile, per le condizioni di partenza del sistema di turbocompressione(dimensioni, ambiente di montaggio, possibilità di adattamento della girante di aspirazione)

permette elevate prestazioni e una tenuta lunga e meno usura nel tempo dell’impianto turbo maggiorato.

gli esempi di maggiorazione turbo sono molteplici, quando le condizioni di partenza lo rendono possibile e possono esserne esemplificati i passaggi come segue.

Applicazione di una Girante maggiorata Ricavata dal Pieno

Lucidatura della chiocciola di aspirazione, che viene finemente allargata.

Disegno differente della battuta dello spallamento, imposto a 360.

Piatto interno rilucidato.

Queste operazioni portano ad una maggiorazione del Turbo che permette un minor Turbolag a causa di un’inerzia di movimento più bassa;   aumento della pressione rispetto all’originale, e della portata d’aria. La forza centrifuga ottenuta comporta un’aumento della resistenza, e una corretta procedura e molti preparatori raffinano anche l’opera completando con un disegno delle palette con aerodinamica aumentata.

 

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TURBOCOMPRESSORI MAGGIORATI: TANTI CAVALLI, MA E’ IMPORTANTE IL CONTESTO

turbocompressori maggiorati

Per coloro che vogliono aumentare le prestazioni della propria auto, l’impianto di un turbocompressore maggiorato in sostituzione è una opportunità ad hoc.
E’ necessario precisare però che i fattori che concorrono ad ottenere maggiore potenza sono molteplici.

E’ credenza comune e diffuso come accezione o leggenda metropolitana il fatto che un turbocompressore di dimensioni elevate generi maggiore potenza, produca più cavalli. Psicologicamente è più potente un turbo grosso, non c’è che dire. L’aumento delle prestazioni del turbocompressore è la base dell’elaborazione del motore, l’elemento principale da cui partire.

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Porsche 911 Turbo S

 

E’ assodato anche se non propriamente naturale da pensare che il turbocompressore maggiorato sia l’unico elemento dell’auto da considerare per l’aumento di potenza.
Spesso, se non sempre, è necessario che il processo di elaborazione e di miglioramento delle prestazioni passi anche per tutti gli altri elementi della vettura.
E’ quindi un concerto di fattori in cui ogni elemento del motore suona il suo strumento e concorre al raggiungimento del risultato. Mettere a punto ogni elemento permette di sfruttare l’automobile nel migliore dei modi e dà la possibilità al turbo di sprigionare il meglio di sé.

Quindi è bene affermare che non basta sostituire il turbocompressore per produrre più cavalli, e che questi cavalli devono essere di razza pura, ed anche molto allenati e alimentati bene.

 

Elaborazione turbocompressore

 

La messa a punto di tutti i fattori coinvolti, insieme all’elaborazione del turbocompressore, permette di raggiungere prestazioni ottimali con un investimento sicuramente non elevato, visto che tutti i ricambi di connessione, e liquidi di trasmissione(olio, aria) possono anche essere mantenuti di serie. Potrebbero essere necessari soltanto iniettori potenziati e un sistema di scarico più libero.

Nel caso di sostituzione completa del turbo invece si tratta di un cambio radicale, in quanto è necessario montare un collettore di scarico nuovo di zecca, con le misure corrispondenti per ogn tubo.

Quando si decide di installare un turbocompressore maggiorato è bene che la scelta vada su un turbo già testato su una vettura precendentemente, perchè è statisticamente provato che fare da automobile cavia per un turbocompressore potenziato nuovo non porta risultato, ma spesso problemi.
Inoltre la sostituzione di un turbo con uno di grandi dimensioni non è un certificato di miglioramento, anzi. E’ ben probabile che il nostro motore sia vuoto fino ai 5000 giri, e con soli 2000 giri di uso.

Tantissimi appassionati d elaborazione hanno provato l’esperienza di un turbo più “grosso”, per poi tornare sui propri passi.

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Turbo a geometria variabile per Porsche GT2 RS Turbo

 

I turbocompressori a geometria variabile sono tipicamente diffusi sui motori diesel, invece non molto su quelli a benzina. Scegliere il giusto turbo è dunque una scelta da fare ponderatamente: o ci rivolgiamo ad un esperto di elaborazioni oppure dobbiamo studiare una personalizzazione per ottenere risultati accettabili.

Il punto centrale della scelta è valutare tutti i parametri che descrivono le funzionalità di un turbocompressore, tra i quali spicca il famigerato rapporto A/R spesso stampato sulle chiocciole: si tratta del rapporto tra sezione di uscita del compressore(o della turbina) indicato appunto con A e la distanza tra il centro della sezione e l’asse di rotazione del gruppo turbo.